长三角鼓起“运河热潮”

  近期，我国建造运河的热潮在国内外十分重视，也被一些媒体称为“21世纪的运河热潮”。

  本年6月，交通运送部印发《关于新时代加强滨海和内河港口航道规划建造的定见》，理解精确地提出“优化主干线大通道，有序推动长江干线、西江航运干线、京杭运河、淮河干流等干线航道扩能晋级，构建横贯东西、辐射南北的水运主通道”。其间触及长三角的就有已在运用的京杭运河、淮河干流，以及正深化前期研讨证明的浙赣运河。

  开凿于2500年前的京杭大运河，是世界上开凿最早、尖端规划、势不两立最长的人工运河，是我国最闻名的世界级运河。京杭大运河连通了长江、淮河、黄河、海河，除文明传承功用外，该运河在交通运送方面方位仍旧重要。一组多个方面数据显现，京杭大运河江苏段的年货运量超5亿吨，是京沪高速公路年货运量的8倍。

  千年运河历久弥新，“运河经济”开展繁荣，天然值得欢喜。但与公路、高铁、航空等更为现代化的运送方法比较，运河这样的方式无疑陈旧且缓慢，运送时间长这一缺陷显着。但运河也有共同优势，首要的天然是运价廉价：一组多个方面数据显现，水运本钱仅为铁路运送本钱的1/2，公路运送的1/5，航空运送的1/20。此外，水运还有运能大、能耗小、污染少等优势，契合未来经济社会和物流职业开展趋势。

  上一年，长三角一条新运河在安徽境内连通了长江和淮河。当年8月19日，江淮运河全面开航，安徽省阜阳港、合肥港、芜湖港与河南省周口港、淮滨港“五港联动”，江淮运河9条集装箱航线同日注册。江淮运河是引江济淮工程的重要组成部分，该运河完毕了淮河中游与长江中下流水运不畅的前史，构成与京杭大运河平行的第二条南北水运大动脉。

  江淮运河注册，最直接的影响是缩短航程。该运河将长江、淮河航道由本来的“二”字形变为“工”字形，“两横一纵”主航道网联通，改动淮河与长江间的水运需绕道京杭大运河的单一运送线公里。

  航程缩短，天然带来物流运送本钱安息。安徽省交通运送厅测算显现，江淮运河注册后，每年可节省河南等内地区域大宗货品运费超60亿元，为沿线%的物流本钱，还可削减碳排放近180万吨。

  尽管江淮运河仍处于商场培养期，但现实情况是，注册仅一年，江淮运河运量已根本到达规划水平年运量的一半。详细来看，江淮运河上运送的货品首要交游于河南周口，安徽省内的合肥、芜湖、安庆，长江中游的武汉以及下流的上海等区域，货品以水泥熟料、煤炭、钢材、轿车等大宗物品为主。

  其间，合肥派河港作为江淮运河上首个集装箱码头，地处江淮联运中心纽带方位、安徽自贸试验区合肥片区，跟着比亚迪、蔚来、群众（安徽）等多家新能源车企在合肥快速地开展，派河港现在已经成为合肥仅有具有第9类风险货品（锂电池相关）作业资质的集装箱码头，以满意整车及储能产品出口激增的运送需求。此外，上一年，由上港集团长三角公司牵头组成上海港ICT合肥内河集装箱中心，完成把船公司在上海的空箱服务延伸至合肥内陆集装箱码头。

  尝到“运河经济”甜头的安徽，还在加码水运开展。本年6月，安徽省政府办公厅印发的《关于高质量打造江淮干线水运大通道的定见》清晰，以江淮运河为主主干，向北衔接沙颍河，向南衔接芜申运河，构成通江达海江淮干线水运大通道的方针蓝图。长三角区域研讨专家孔令刚表明，近年来，没有海港的安徽正追求“向海而兴、借船出海”，经过长江黄金水道、江淮运河以及连通芜湖与上海的芜申运河等，进一步扩大长三角地区辐射带动效果，一起全面参加全球资源配置，深度融入长三角一体化开展。

  交通运送部多个方面数据显现，到2023年末，我国内河航道通航势不两立达12.82万公里，比2014年增加1900公里，增速仅为1%，同期全国高速公路增速达64%，铁路增速达42%。

  如此来看，我国水运短板有待进一步补上，其间运河建造无疑是重中之重。未来，浙赣运河将衔接江西境内的信江与浙江钱塘江，比较经长江出海的道路公里，若是江西城市挑选从宁波舟山港出海，航程有望缩短约300公里。现在不只能为江西拓荒第二条出海通道，也有助于进一步拓宽长三角世界级港口群的商场内地与战略纵深，让“运河经济”无缝衔接“海洋经济”。