2025年海运运价趋势：塞港拥堵加重、红海吃掉运力、长协价上涨

  估计阴历新年甚至2025年春季，存在回落的可能性，但即便不停工，仍有多个要素支撑着海运价。

  万海航运总经理谢福隆曾表明，这几年集装箱船越造越大，但码头却没有相应扩展，塞港拥堵益发严峻，装卸时刻拉长，船只航班失序，船只周转率削减，直接推高了运价。

  美东这种自动化低的港口，应对万箱大船就愈加费劲了，并且这次停工谈妥时刻节点较晚，是不是现已打乱部分回来亚洲的船期还不好说。

  眼下关税、战役、交易冲突频频，即期运价飙升，船司手握商洽筹码，具有更多话语权，能灵敏调整运价战略，拿捏长协价提价，确定2025年收益，直接推高下一年的头程本钱。

  2024年新增10.6%新船下水，运力增加300万TEU，产能过剩运价必定跌落，但中东战事扩展，亚欧航线%运力被糟蹋，占到全球运力7%，新船运力被红海吸收掉后仅剩0.6%充裕，下一年运力持续吃紧，船公司再调控一下，运价更难回落。

  再往远一些看，即便2025年中东休战，也会持续绕航：平和协议进程复杂多变，船司忧虑烽火随时复兴，对船员和货轮安全考量，会要张望一段时刻；重编船期、重返红海飞行次序，需求一俩月时刻；苏伊士运河近一年多严峻亏本，重开后过路费或调整。回来搜狐，检查愈加多